Home-theater-designers
Elektrisõiduki omamine annab teile tavaliselt parema kogemuse kui sisepõlemismootoriga sõiduki omamine, kuid elektrisõidukiga sõitmisega on seotud teatud puudused, nagu piiratud sõiduulatus ja aku vahetamise kulud. Kui kaalute elektrisõiduki ostmist, pole ükski neist miinustest tehinguid katkestav, kuid tasub neid meeles pidada.
PÄEVA VIDEO MAKKEUSE SISUGA JÄTKAMISEKS KERIMISE
Sukeldume elektriauto omamise mõningatesse miinustesse!
1. Pukseerimine vähendab oluliselt sõiduulatust
Kui kasutate oma pikapi regulaarselt pukseerimiseks, ei pruugi elektriline pikap olla teie jaoks parim sõiduk. Riviani sõnul vähendab 11 000 naela vedamine oma R1T elektrilise pikapiga sõiduulatust 50%. See on drastiline vähendamine, kui arvestada tipptasemel R1T neljamootoriga EPA (keskkonnakaitseagentuuri) 328 miili ulatust. Pukseerimine kärbib Riviani praktilisust ja see on eriti märgatav, kui võrrelda seda tavaliste diiselpikurite võimalustega.
Millal Kelly sinine raamat testis diiselmootoriga Ford F-150 pukseerimisvõimet, haakides selle 9000-naelase haagise külge, suutis veok reisi ajal saavutada 12 MPG. See tähendab, et ka veoki kütusesäästlikkus oli pooleks EPA kombineeritud reitingust 24 MPG. Erinevus seisneb aga selles, et F-150-l on 26-gallonine kütusepaak, mis on hea 620 miili läbimiseks ilma haagiseta, oluliselt parem kui Riviani sõiduulatus.
Kui arvestada 12 MPG kütusesäästlikkust 9000-naelase haagise vedamisel, saavutab F-150 siiski üle 300 miilise sõiduulatuse, mis võrdub umbes kaks korda suuremaga, kui saaksite Rivianilt maksimaalse vedamise ajal. Kahekordne sõiduulatus on paljude pikapijuhtide jaoks ülioluline, eriti kui te ei tea, millal järgmine laadimisjaam ilmub. Elektrilised pikapid pakuvad traditsiooniliste pikapitega võrreldes palju eeliseid , kuid tõsine pukseerimine on siiski sisepõlemisautode pärusmaa.
2. Kõrged patarei vahetuskulud
Elektrisõiduki aku on selle kõige kallim komponent. Kui kõik töötab õigesti, ei saa aku mitte ainult sõidukit sadade kilomeetrite jooksul toita, vaid pakub ka suurepäraseid eeliseid, nagu kahesuunaline laadimisvõimalus, et varustada toidet muuks otstarbeks . Aga kui midagi läheb valesti, võite vaadata järsku arvet.
See ei tohiks olla suur asi, kui teile kehtib endiselt tootja garantii, kuid kui kaalute kasutatud EV-d, võib aku vahetuskulu olla tohutu hoiatav mõju. Tesla aku vahetamise hind võib olla vahemikus $ 9000 kuni rohkem kui $ 20 000.
3. Laadimisinfrastruktuur vajab endiselt tööd
Elektrisõidukite laadimise infrastruktuur on märkimisväärselt paranenud tänu ettevõtetele nagu Tesla ja Electrify America, kes töötavad väsimatult oma kiirlaadijate võrkude kallal. On vaieldamatu, et laadijate arv on tohutult suurenenud, kuid endiselt on palju kohti, eriti väljaspool suuremaid suurlinnapiirkondi, kus juurdepääs alalisvoolu kiirlaadijatele on piiratud või üldse mitte.
hulgi kaupa hulgi müüa
Kui kaalute elektrisõidukit, peaksite veenduma, et teie piirkonna laadimisinfrastruktuur on piisavalt tugev, et võimaldada teie EV-ga pikemaid maanteesõite ilma, et see protsessi käigus ulatuks.
kuidas xboxis mängu jagada
4. Laadimine võtab kauem aega kui täitmine
EV laadimine võtab tunduvalt kauem aega kui tanklas auto tankimine, kuigi elektrisõiduki omamine ei pea üldse tanklat külastama. 2022. aasta Chevrolet Bolt EV maksimaalne kiirlaadimiskiirus on 55 kW. See on teiste tootjate pakutavaga võrreldes väga aeglane, kuid kuna Bolt on üks soodsaimaid müüdavaid EV-sid, on see väga realistlik ülevaade sellest, mida enamik tarbijaid oma EV laadimisel kogevad.
Isegi aeglase laadimiskiiruse korral suudab Bolt alalisvoolu kiirlaadijaga 30 minutiga 100-miilise sõiduulatuse taastada, mis tähendab, et kulutate tõenäoliselt kuskil tund aega, et laadida oma EV peaaegu tühjalt 80%. Kuid seevastu tavalise auto puhul kulub paagi täielikuks täitmiseks vaid mõni minut.
5. Piiratud valik võrreldes traditsiooniliste autodega
Elektrisõidukite sõiduulatus paraneb drastiliselt, kuid paljudel juhtudel ei ole see endiselt keskmise sisepõlemismootoriga sõidukiga võrdne. Vastavalt andmetele USA energeetikaministeerium , oli 2021. mudeliaastal elektrisõidukite keskmine sõiduulatus vaid umbes 60% bensiinimootoriga sõidukite sõiduulatusest. EV-de keskmine sõiduulatus oli 243 miili, samas kui sisepõlemismootoriga sõidukid võisid läbida keskmiselt 403 miili.
Asja teeb hullemaks see, et enamik praegu müügil olevaid pikamaa elektrisõidukeid on väga kallid, nagu mõned Lucid Airi mudelid, mille sõiduulatus võib ületada 500 miili. See ei tohiks olla probleem liiga kaua, eriti kuna elektrisõidukite kasutuselevõtt kasvab jätkuvalt ja akude hind langeb.
6. Talvine sõit vähendab sõiduulatust
Kui elate piirkonnas, kus on ekstreemsed talved, peaksite arvestama tõsiasjaga, et EV sõiduulatus väheneb külma ilmaga sõites oluliselt. Seda seetõttu, et talvine elektrisõidukiga sõitmine nõuab rohkem HVAC-süsteemilt, mis lisaks salongi soojendamisele ka aku optimaalsel temperatuuril hoidmist vajab.
Tarbijaaruanded katsetas Connecticuti talvel Tesla Model 3 ja väljaanne leidis, et Tesla ammendas oma sõiduulatust umbes kaks korda kiiremini, kui ta pidi. Katses jõuti järeldusele, et Model 3 kasutas 121 miili kuvatud sõiduulatust vaid 64 miili tegeliku sõidu jooksul.
Nii märkimisväärset kui 50% ulatuse vähenemist ei tohiks võtta kergelt, eriti kui kavatsete läbida teid, mis on laadimisjaamast kaugel; peaksite seda kindlasti oma EV ostuotsuse tegemisel arvesse võtma.
7. Kõrgem ostuhind kui traditsioonilistel autodel
Elektrisõiduki keskmine hind Ameerika Ühendriikides 2022. aasta augustis oli hind umbes 66 000 dollarit, samas kui uue auto keskmine hind oli umbes 48 000 dollarit. See on suur hinnaerinevus ja lõppkokkuvõttes võib see olla paljudele elektrisõiduki ostmisel otsustavaks teguriks.
Kuigi kütusekulude kokkuhoid võib aidata hinnalõhet ületada, eriti kui laadite kodus tipptundidel, on elektrisõidukite ostmine keskmiselt siiski oluliselt kallim.
8. Piiratud mudelivalik
Kuigi enamik pärandautotootjaid pakuvad nüüd elektrisõidukeid, on elektrisõidukite valikute arv traditsiooniliste sõidukitega võrreldes endiselt väike. See kehtib eriti USA säästuautode segmendi kohta, kus ainsad taskukohased EV-d (korraliku sõiduulatusega) on Chevy Bolt, Nissan Leaf ja Hyundai Kona EV.
See on probleem, mis paraneb jätkuvalt, kuna üha rohkem elektrisõidukite tootjaid hakkab oma portfelli laiendama, kuid see võib teile probleeme tekitada, kui ostate praegu elektriautot.
9. Piiratud arv Tesla teeninduskeskusi
See on eelkõige Tesla EV ostmise puuduseks, kuid kuna kaubamärk hõivab nii suure protsendi elektrisõidukite müügist, tasub EV-dest rääkides siiski arutada. Pärandautotootjatel, nagu Ford, on sadu edasimüüjate teeninduskeskusi, mis töötavad teie sõidukiga olenemata sellest, kas sellel on garantii või mitte.
Tesla teeninduskeskused on palju haruldasemad ja paljudes USA osariikides on ainult üks Tesla teeninduskeskus. Üks teeninduskeskus kogu osariigi jaoks tagab põhimõtteliselt selle, et Teslat parandades kogete ebameeldivalt pikki ooteaegu ja palju ebamugavusi.
Mida superfetch teeb Windows 10 jaoks?
10. Mitte nii köitev sõita
Elektrisõidukitel on tavaliselt sirgjoonelise jõudluse osas eelis, kuid nende rasked akud vähendavad meeleoluka EV-ga sõitmise naudingut. Näiteks Mazda Miata ületab kindlasti enamiku EV-sid, kui rääkida nurgatagusest lõbusast. Ehkki Miata pole ülivõimas nagu üks Tesla Plaid mudelitest, muudavad Miata suurepärane šassii ja kerge konstruktsioon lõbusaks kanjoni nikerdajaks.
Elektrisõidukite akude kaal peaks tehnoloogia arenedes vähenema, nii et see probleem ei tohiks olla püsiv. Elektrisõidukid, mis suudavad sõiduhuvilisele naeratuse näole tuua, on olemas , kuid need pole nii tavalised.
Vaatamata väikestele puudustele on EV-d endiselt suurepärane ost
Elektrisõidukid ei ole täiuslikud, kuid need on siiski suurepärane võimalus kaaluda, kui kavatsete uut autot osta. Kindlasti on mõned puudused, mis võivad tähendada, et elektrisõiduk pole teie jaoks, kuid enamiku inimeste jaoks pakub elektrisõidukiga sõitmine traditsioonilise autoga võrreldes palju eeliseid – eriti kui sõidate peamiselt lühikesi sõite, nii et te ei pea ka laadima. sageli.