Home-theater-designers
Regeneratiivpidurdus on tehnoloogia, mida tavaliselt kasutatakse hübriid- ja elektrisõidukites. See aitab taastada energiat, mis muidu pidurite vajutamisel raisku läheks. Regeneratiivne pidurdamine kasutab sõiduki elektrimootoreid generaatoritena, et toita voolu tagasi EV akusse. Regeneratiivpidurid on suurepärased ja neid saab täiendada uudse tehnoloogiaga, mis pole nii levinud: regeneratiivamordid.
PÄEVA VIDEO MAKKEUSE
Mis on regeneratiivamordid ja kuidas need koos regeneratiivpiduritega teie EV sõiduulatust suurendavad?
Mis on regeneratiivsed šokid?
Regeneratiivsed šokid kasutavad vedrustussüsteemi lineaarsetest liikumistest saadavat energiat, mis muidu läheks traditsiooniliste löökide korral soojusena kaduma, muutes selle elektriks. Seda elektrit saab kasutada auto abisüsteemide toiteks või aku toitmiseks, kui kõnealune sõiduk on elektriline.
Üks meetod selle energia kasutamiseks, näiteks regeneratiivne šokk, mille on välja töötanud õpilased kell KOOS , on läbi turbiini pöörleva hüdrosüsteemi kasutamise. Seejärel keerutab turbiin generaatorit, mis toodab elektrit. Õpilaste sõnul võivad regeneratiivsed põrutused tekitada auklikelt teedelt märkimisväärses koguses elektrit, mis leevendab generaatori koormust.
...õpilased leidsid, et 6-amortisaatoriga raskeveokis võib iga amortisaator tavalisel teel toota keskmiselt kuni 1 kW – piisavalt võimsust, et raskeveokite ja sõjaväesõidukite generaatori suur koormus täielikult välja tõrjuda...
kuidas teada saada, kas android -telefoni häkkitakse
Audi on välja töötanud ka vedrustussüsteemi, mis kasutab pöördsiibri külge kinnitatud generaatorit, kus vedrustusliigutusi kasutatakse elektri tootmiseks ja selle söötmiseks 48-voldisesse akusse. Audi elektrisõidukite valik laieneb kiiresti, seega oleks suurepärane näha, et Saksa autotootja lisaks selle uudse tehnoloogia oma järgmise põlvkonna elektrisõidukitesse.
Hämmastav on see, et regeneratiivsed amordid ei ole autotootjate seas muutunud tohutuks trendiks, eriti kui arvestada, et elektrisõidukite eesmärk on tõhusus ja sõiduulatuse maksimeerimine. Kujutage ette, et kasutaksite ära tee ebatäiuslikkusest tingitud tavapärastest vedrustuse liikumistest ja muudate need liigutused kasulikuks energiaks, mille saab suunata ümber EV akule.
Tavaliste vedrustuse komponentidega, isegi tänapäevastele EV-dele paigaldatud, kulub vedrustuse tavapärastest liikumistest tekkiv energia raisku. Kuigi regeneratiivsed šokid kõlavad väga praktilistena, ei räägita neist ikka veel palju. Enamik inimesi, sealhulgas elektrisõidukite omanikud, pole sellest tehnikast kunagi kuulnud.
Millised autotootjad töötavad regeneratiivsete šokkide kallal?
Vähemalt avalikult ei paista seda tüüpi amortisaatorite kallal töötavatelt autotootjatelt suurt tõuget. Kuid see ei tähenda, et tehnoloogia massiliseks kasutuselevõtuks pole ruumi. Näiteks regeneratiivsete amortisaatorite väljatöötamise üks teerajajaid oli eelmainitud MIT-i tudengite meeskond.
MIT-i üliõpilased asutasid ettevõtte nimega Levant Power Corp, mis pidi töötama löökide laialdase kasutuselevõtu ja elujõulisuse nimel. Toodet nimetati GenShockiks ja lõpuks tegi ettevõte ZF-iga koostööd, et toode turule tuua. Ilmselt ei saanud see kunagi teoks, sest suurem osa partnerlust puudutavatest uudistest pärineb 2013. aastast ja GenShocki toote kohta pole ühtegi värskendust ilmunud.
Audi oli ka oma eRot vedrustussüsteemiga regeneratiivamortide väljatöötamisel esirinnas, kuid pole selge, kas Saksa autotootja on selle eesmärgi poole püüdlenud, sest Audilt pole selle tehnoloogia kohta uut teavet ilmunud.
Kuidas saavad kaasaegsed elektrisõidukid taastuvatest šokkidest kasu?
Elektrimootoritega varustatud elektrisõidukid on tõhusamad kui sisepõlemismootorid. Elektrisõidukid kipuvad olema ka aerodünaamilisemad, et suurendada sõiduulatust. Teine viis, kuidas elektrisõidukid oma tõhusust maksimeerivad, on läbi regeneratiivpidurdus , mis taastab energia, mis muidu hõõrdpiduritest soojusena kaoks.
Elektrisõidukid on kavandatud tõhusust silmas pidades ja regeneratiivsete amortide lisamine võib aidata elektrisõidukitel energiat taastada, kasutades ära midagi nii levinud nagu tee ebatäiuslikkus. See tehnoloogia oleks eriti kasulik, kui seda rakendada maastikusõidukid nagu Rivian R1T. Maastikul sõitmine tekitab kindlasti palju vedrustuse liikumist, mis peaks tähendama suuremat energia taaskasutamist.
Taastavad šokid on potentsiaalsed mängumuutused
Regeneratiivsed amordid on geniaalne idee ja on kummaline, et ükski suur elektriautode tootja pole proovinud neid turule tuua. Kui regeneratiivsed šokid kunagi turule jõuavad, võib tehnoloogia muutuda revolutsiooniliseks. Võib-olla astub Tesla sammu ja paneb need amortisaatorid oma järgmise põlvkonna mudelile 3.