Home-theater-designers
Hingavad sõidukid on tuntud oma suurepärase gaasipedaali reaktsiooni poolest, eriti madalamatel pööretel. Põhjus on selles, et kuna mootor ei pea suurema võimsuse genereerimiseks turbot üles kerima, on mootori võimsus saadaval progressiivsemal viisil.
Puristid väidavad, et vabalthingavad mootorid on kullastandard. Kuid ülelaadimisega mootorid vastavad ligikaudu vabalthingavate sõidukite madalamate pöörete vahemike tundlikkusele ja ka turbotehnoloogia on paranenud. Siis on muidugi ka elektrimootor, mis tekitab kohese pöördemomendi. Kuid milline on nende tehnoloogiate vahel parim?
PÄEVA VIDEO MAKKEUSE
Turboülelaaduriga sõidukid
Turboülelaaduriga sõidukid kasutavad mootori hobujõu suurendamiseks sundinduktsiooni. Turbo suurepärane asi on see, et see suurendab mootori pöördemomenti ja hobujõude ning võimaldab mootoril kõrgematel kõrgustel tõhusamalt töötada.
Turboülelaadurid on lennukimootorite jaoks väga mugavad, sest kõrgemal on õhk vähem tihe. Nüüd, kui kõrgematel kõrgustel on vähem õhku, on mootoril raskusi piisava põlemise jaoks vajaliku õhu sisse imemisega. See põhjustab mootori võimsuse kaotamise kõrguse tõustes, kuid turboülelaaduriga suudab mootor olemasoleva õhu kokku suruda ja jätkata piisava võimsuse tootmist kõigil kõrgustel.
See on eriti vinge, kuna turboülelaadurid kasutavad mootori heitgaase ja muidu läheksid need gaasid kaduma. Autotootjad turbolaaduvad sõidukeid vasakule ja paremale, peamiselt tõhususe nõuete tõttu. Teoreetiliselt annab väiksema mootori turboülelaadimine võimsust, mis on võrreldav suurema töömahuga mootoriga, kuid see peaks olema kütusesäästlikum. Muidugi aitab turbomootori paigaldamine hiiglaslikule linnamaasturile kütusesäästu ainult nii palju kaasa aidata. Kui sõiduk on üliraske, ahmib väiksem mootor ikkagi kütust, püüdes hiiglaslikku sõidukit liigutada.
Turboülelaadurite negatiivne külg on turbo lag. Turbo lag on täpselt selline, nagu see kõlab. Turbode tööpõhimõtete tõttu võib pööretevahemiku nendes osades, kus turbo pole veel korralikult üles keeratud, esineda viivitust. Tootjad on selle probleemiga aastate jooksul töötanud ja välja töötanud palju parandusi. Nende paranduste hulgas on ka kahe turbo kasutamine, mis aitavad turbo viivitust kas väiksemate turbode kombinatsiooni või ühe väikese ja suurema koos töötades. Veel üks auto turboülelaadimise eelis on see, et saate suhteliselt madala hinna eest suure jõudluse.
Ülelaadimisega mootor
Ülelaaduritel on turboülelaaduritega võrreldes mitmeid eeliseid ja ka mõningaid puudusi. Esiteks on olemas erinevat tüüpi kompressorid. Mõned ülelaadurid on tsentrifugaalsed ja näevad enamasti välja nagu tavaline turbo. Selline ülelaadur on rihmveoga, kuid erinevalt teistest ülelaaduritest on sellel viivitus, kuna õhku suruv turbiin tuleb kerida kõrgetele pööretele nagu turbo. Teine ülelaaduri tüüp on roots-tüüp, mida toidab samuti auto lisavarustusrihm. See ülelaadija ei lange mahajäämuse ohvriks.
Põhjus, miks root-tüüpi ülelaadur on viivituseta, on tingitud asjaolust, et ventilaatori omavahel ühendatud labade iga pöörde kohta juhitakse mootorisse fikseeritud mahus õhku. See tähendab, et mootori tundlikkus on palju sarnasem vabalthingava sõiduki omaga, eriti võrreldes turboülelaaduriga sõiduki või isegi tsentrifugaalülelaadimisega autoga.
Kuna seda tüüpi ülelaadur annab igal pöördel alati sama õhuhulga, oleks tõuke suurendamise viis pöördeid suurendada. Seda tehakse täiustatud rihmarataste kaudu. Kui olete kunagi kuulnud arutelu ülelaaduri jõudluse üle, olete ilmselt kuulnud ülelaaduri rihmarataste uuendamisest, et toota rohkem võimsust.
Selleks vahetatakse ülelaadurit käitav rihmaratas väiksema seadme vastu, mis pöörleb väntvõlli rihmaratta iga pöörde kohta rohkem kordi. Väntvõlli rihmaratast on võimalik veelgi drastilisema vahekorra saavutamiseks uuendada. Nende uuenduste tulemuseks on see, et ülelaadur pöörleb väntvõlli rihmaratta iga pöörde kohta rohkem kordi, võimaldades mootorisse rohkem õhku suruda. Roots-tüüpi ülelaadijatel on ka vahejahutid, mis aitavad õhku enne mootorisse sisenemist jahutada.
kuidas videomängudega raha teenida
Root-tüüpi ülelaadur surub sisselaskeavasse rohkem õhku ja see põhjustab õhu kokkusurumise, mis parandab jõudlust. Kuigi mõned ülelaadurid aitavad võidelda turbodega võrreldes mahajäämusega, on negatiivne külg see, et need pole nii tõhusad. Need ei ole nii tõhusad kui turbo, kuna turbod kasutavad mootori heitgaase, kuid ülelaadurid röövivad aktiivselt mootori jõudu, et liikuda. See on tõhususe seisukohast kahjulik.
Elektrimootorid
Ülelaaduritel on vähem viivitust kui turbodel ja elektrimootorid on pöördemomendi vaieldamatud kuningad. Elektrimootorid suudavad tekitada oma pöördemomendi koheselt, nii et tunnete nende sõidukite kiirendamisel kohe tohutut lööki. See on tõesti hämmastav, kui kiiresti need sõidukid kiirendavad
Kui te pole kunagi elektriautos olnud, peate minema välja ja kogema, kui naeruväärselt kiired need sõidud on. Sellistel sõidukitel nagu Teslas Model S Plaid on kolm elektrimootorit, mis annavad laastavalt jõhkrat jõudu. Kahjuks, kuigi ülelaadurid ja turboülelaadurid võivad võimsust suurendada, piirab sisepõlemismootorit selle disain.
Asjaolu, et jäämootoril on nii palju liikuvaid osi, mis peavad sõiduki edasiliikumiseks kiirust suurendama, on takistuseks võrreldes mootoriga. EV jõudlusautod . See kohene jõud on aga üks paljudest EV omamise eelised .
EV Instant Torque Rules Supreme
Pole tähtis, kui hea üle- või turbomootor on, elektrisõiduki hetkelise pöördemomendiga võrreldes pole konkurentsi. Kuna elektrisõidukid arenevad edasi, ärge ehmuge, kui näete, et üha rohkem elektrisõidukeid tõrjub erinevatel sündmustel välja jõudlussõidukeid.
EV-d võtavad juba tõmberibasid üle ja võidavad kergesti sisepõlemismootoriga sõidukeid. Ei tohiks kedagi üllatada, kui akutehnoloogia paraneb, kui elektrisõidukid hakkavad domineerima muudel sündmustel, näiteks kestvusvõistlustel.