Home-theater-designers
Kui palju me tegelikult veedame aega oma kallima kuulamiseks kahekanaliline või kodukinosüsteem ? Ole aus. Kui palju me nüüd veedame oma autodes? Lõuna-Californias elades on sellele viimasele küsimusele palju vastuseid. Näiteks oli minu kodust koju minek endise tööandja kontorisse tohutu 36 miili - ühes suunas - ja kuigi see ei pruugi mõnele teist tunduda kuigi palju, kulus mul 36 miili läbimiseks aega 90– 120 minutit. Täpselt nii, ma ütlesin poolteist kuni kaks tundi ühes suunas, see tähendab edasi-tagasi reisi, mille veetsin oma autos iga päev umbes neli tundi ja iga päev, mil tööle suundusin. See on 20 tundi nädalas, 80 tundi kuus või 960 tundi aastas. Vaatame nüüd uuesti üle minu esimese küsimuse, mitu tundi kulutate oma kahekanalilise või kodukinosüsteemi kuulamisele? Minu jaoks ei võrrelnud neid kahte isegi mitte.
Lisaressursid
• Loe meie unikaalsest sisust rohkem sellist ainulaadset sisu Feature News jaotis .
• Vaadake sarnaseid lugusid meie lehelt Tööstuse kaubanduse uudiste sektsioon .
Pole ime, et nii paljud tipptasemel helitootjad jõuavad autaruumi. Lexusel on Mark Levinson , Hyundais on leksikon ja nüüd on BMW-l, Audil, Aston Martinil ja Mercedes AMG-l kõik olemas Bang & Olufsen . Ja Bose , noh, nad on peaaegu kõikjal mujal. Seega ei tohiks olla üllatav, et Jaguar on teinud koostööd omaenda tipptasemel helifirmaga: Bowers ja Wilkins . Isiklikult olen alati olnud tippklassi autostereo fänn, kuid olen leidnud, et enamik neist on üsna kohutavad, sest kuigi komponendid ise võivad olla tipptasemel, on tingimused, milles neil palutakse esineda, kõike muud kui . Näiteks minu vana Corvette'i kupee koos oma Bose helisüsteemiga kõlas kohutavalt, kuna Vette oli madalama koostekvaliteedi ja korraliku heli summutamise puudumise tõttu, mis pani mind ja mitut mu sõpra dubleerima selle 'ragisevaguniks'. Muidugi, kui stereo välja lülitasite ja gaasipedaalil pudrutasite, andestati kõik, kuid palju head on see siis, kui olete liikluses kinni. Sama kehtib ka minu 2006. aasta Mercedes SLK 350 ja isegi minu 2007. aasta Mercedes SL55 AMG kohta. Mõlemad süsteemid kõlasid mu sissesõiduteele pargitud ajal hästi, kuid pöörasid kiirusel kole. Isegi minu 2007. aasta Land Rover LR3 sai sarnase saatuse. Nii et ma ei pakkunud erilist lootust Bowers & Wilkinsi uue ruumilise helisüsteemi osas, mida leidub kõigis kolmes Jaguari mudelis.
Poiss oli mul vale.
Varustuses kandis minu ülevaade XKR kleebise hind veidi üle 100 000 dollari, mis on suurem kui XKRi baashind 96 125 dollarit. Muidugi, kui te ei vaja XKR-i 510 hobujõulist ülelaadimisega V8-mootorit, saate end pisut kokku hoida, kui minna XKR-i baashinnaga alates 83 000 dollarist. Minu auto lisakulud tulid 20-tolliste Kalimnose valuvelgede (5000 dollarit), eritellimusel nahast pakutava valiku (1000 dollarit) ja kohanduva püsikiiruse regulaatori (2300 dollarit) näol, mis tõi pärast tasusid ja muud sellist summat 104 800 dollarini. Mul oli hea meel tõdeda (sest arvasin, et see oli lisavarustus), et 525-vatine, 7,1 Bowers & Wilkins ruumiline helisüsteem tuli XKR-i standardvarustusse. Bowers & Wilkinsi stereo on standardvarustuses ka odavama ja vähem võimsa XK-mudeliga, tegelikult on see standard kõigis, välja arvatud madalaimates XF-sedaanides, kus see maksab 2000 dollarit. The Mark Levinson Lexuse ISF-i täiendamine või Audi S5 kupee Bang & Olufseni pakett maksab teile vastavalt umbes 4000 ja 805 dollarit. Isegi Bose helisüsteemi juurde astumine toob kaasa selle, et peate ostma kõrgema varustustaseme, mis tähendas minu Chevrolet Corvette'i puhul seda, et pidin parema heli saamiseks taskusse tulema lisaks 2600 dollarit. Kuigi XK ja XKR võivad olla kulukad, lisab esmaklassilise helisüsteemi lisamine nende väärtusele natuke midagi.
Bowers & Wilkins kõlaritega on kaasas WMA ja MP3 ühilduvusega kuuekettaline kriipsudega CD-vahetaja. Vabandust, siin pole DVD-d. Seal on kaasaskantav heliliides (aka iPod adapter) koos USB-sisendiga, mis mõlemad asuvad XKR-i keskkonsoolis. Bluetooth on standardvarustuses nagu ka HD-raadio ja SIRIUS satelliitraadio (tellimus ei kuulu komplekti). Kogu süsteemi juhitakse seitsme tollise täisvärviga puutetundliku ekraani kaudu, mis asub kriipsu surnud keskpunktis. Rööbastee vahelejätmise, helitugevuse ja sisendi juhtnupud leiate ka XKR-i roolilt.
Lisateavet Jaguar B&W süsteemi kohta leiate lehelt 2.
loe Windowsis laiendatud mac os
Aga kuidas see kõlab? Ühesõnaga suurepärane - kuigi nagu oma kodusüsteem auto sisemusel (ruumil) on tohutu osa süsteemi reageerimises. Enamikul autosüsteemidest puudub peenus ja tekstuur, rääkimata õhust ja looduslikust dünaamikast. Paljud autode helisüsteemid tunnevad puudust sellest, mis muudab teie kodusüsteemi suurepäraseks heli summutamise puudumise või minu endise Vette'i puhul halva koostekvaliteedi tõttu, mis põhjustab välismaailmast liiga palju ümbritsevat müra või mis veelgi hullem, mehaanilisi helisid salongi enda sees. XKR lahendab selle probleemi, olles üks vaiksemaid autosid, kus ma kunagi käinud olen. Näiteks istudes oma kuulamistoolis peaaegu kõik mu majas välja lülitatud, on minu toa ümbritsev müra vahemikus 39–43 dB minu SPL-is. meeter. Istudes Jaguar XKR-is pargis-n-ride palju vähem kui 50 meetri kaugusel California North 14 kiirteest, oli salongis ümbritsev müra 44dB. Istudes samas parklas tühikäigul töötava mootori ja 65-kraadise AC-ga (80-kraadisel päeval), saavutas salongi müra 60dB, selle keskmine oli rohkem 50-ndate keskel või madalamal. Seistes otse Jaguar XKR kabiini kõrval samas parkimisplatsis 14 kiirtee kõrval, näitas minu SLP-meeter keskmiselt 84 dB, tippude vahemikus 92 kuni 94 dB. Kui öelda, et XKR-i salong on vaikne, on see alahinnatud isegi siis, kui sõita ettenähtud kiirusepiirangutega, pöörded püsivad stabiilselt umbes 2500 juures, ümbritseva müra tase hõljus 50ndate keskpaigast madalamale.
Muusikalise esituse mõttes tähendas XKR-i vaikne salong, et ma kuulsin rohkem aega muusikast, ilma et peaksin selle tulemuseks olema drastiline mahu kasv. Samuti aitas XKR-i salong säilitada Bowers & Wilkins'i kaubamärgi heli, mida ma kasutan liiga hästi Bowers & Wilkinsi lipulaev 800. seeria teemandid kui minu kodusüsteemi referentsvaljuhääldit. XKR-is olevad Bowers & Wilkinsi kõlarid kõlasid pigem nagu kriipsudele paigutatud monitori valjuhääldid kui uksel puhkavad kesk- / bassijuhid, osaliselt tänu erinevatele DSP seadetele, mis Dolby ProLogic II . DSP-sid saab alistada, kuid tiheda veerandi ja keskpunktivälise kuulamisasendi tõttu ma seda ei soovita. Ma peaksin juhtima tähelepanu sellele, et lisaks kunstliku ruumilise heli seadetele saate ka salongis oleva keskpildi 'sihtida' eelistada kõiki reisijaid või veelgi olulisemat juhti. Suurema osa kuulamisest hoidsin heli kõigile reisijatele meeldivaks, mis tähendab XKR-is teid pluss üks.
miks Chrome'i allalaadimine nii aeglane on?
Naastes süsteemi heli juurde, üllatas mind, kui avatud ja õhulised olid ülemised sagedused. Enamiku autode kõrgsageduslik reageerimine on olematu, kiire või rabe. XKR-i puhul ei olnud selle kõrgsageduslik jõudlus hämmastavalt palju detaile, õhku ja lagunemist. Suuremate helitugevuste juures oli tweeteritel natuke kokkusurumine ja nad võisid teatud lähtematerjaliga kõlada karmilt, kuid üldiselt ja mõistliku helitugevusega mängides olid Bowers & Wilkins süsteemi alumiiniumist kuppelkõrvaldajad enam kui oma ülesande tasemel. Keskmine vahemik, Bowersi ja Wilkinsi põhitoode, oli ilma suure kunstliku soojuseta lopsakas ning säilitas fookuse, tooni ja kohaloleku, mida olen brändilt oodanud. Bass oli pingul ja piisavalt sügav, ilma et see oleks tüütu, omades tõelist mõju ja ulatust, unustamata silmist tekstuurilisi detaile, mis lisavad mõõtmetele mis tahes esitusele. Kui olete harjunud või meeldib mõne 89 wc Honda Civicu pakiruumis ringi koliseva woofri heli, siis ma kardan, et Bowers & Wilkinsi heli, täpsemalt selle bassiettekanne, ei sobi teile .
Teine üllatus heli osas oli see, kui sidus see oli. Paljud komponendist kõlarisüsteemid ei suuda kogu salongis sulanduda teiste juhtidega - see saatus ei tabanud Bowers & Wilkins seadistust. Alates madalamast bassist kuni kõrgeimate helideni oli heli sujuvalt sujuv ja esitati, nagu ma varem ütlesin, umbes samal viisil, nagu võite oodata paarilt kompaktsed minimonitorid paaritatud a eraldi subwoofer . Dünaamika oli uskumatu, osalt tänu ülivaiksele salongile ja seal oli isegi helilava, ehkki väike. Kõige tähtsam on see, et heli oli alati nauditav ega olnud allika või lähtematerjali suhtes liiga kriitiline. See on minu raamatus kohustuslik, kuna enamus sellise süsteemi kaudu taasesitatavat muusikat pärineb tõenäoliselt kaasaskantavast seadmest, näiteks iPodist.
Peamine probleem, mis mul helisüsteemiga endal tekkis, ei olnud Bowers & Wilkins kõlarid, vaid nende juhtimise eest vastutav vintske peaüksus. Microsoft Synci ja käed-vabad käskude maailmas on Jaguari juhtplokk ja puutetundliku ekraani juhtimine häbiväärselt dateeritud ja kohmakas - kaks asja, mida te kuuekohalises autos ei soovi. Veel 2000. aastate alguses, kui kasutusele võeti uued XK ja XKR, oli puutetundliku ekraani kasutajaliides hull-seksikas-lahe, kuid täna pole selle aeglane reageerimisaeg, animeeritud juhtnupud ja halb eraldusvõime luksusautode jaoks mitte ainult kasutamiskõlbmatud, vaid lausa ohtlikud, eriti valmistamisel käed-vabad telefonikõned, sest selles pole praktiliselt midagi käed-vabad. Põhikäskude, näiteks salongi temperatuuri jaoks on olemas ranged juhtnupud, kuid selliste elementide nagu istmesoojendused või konkreetse temperatuuri seadmiseks peate puutetundlikku ekraani kasutama. Samamoodi XKR-i reisi- ja sõidukiteabe jaoks, mis mõlemad on varjatud erinevates ekraanimenüüdes. Õnneks lahendab Jaguari uus sedaan XJ paljud probleemid, mis XK-d ja XKR-i vaevavad, pannes mind uskuma, et tulevased mudelid saavad sellest kasu.
Niisiis, kas maja parimast kohast on saanud meie autode juhiiste?
Noh, kui teil on piisavalt õnne juhtida 2011. aasta Jaguar XKR-i - võib-olla, ehkki see pole oma kõlalise jõudluse poolest võrdne eraldiseisvate vendadega, on see paljudes aspektides üllatavalt lähedal ja täiesti nauditav. Rääkimata salongist, mis on mugavalt ja luksuslikult sõna otseses mõttes kookonid, mis muudab liikluses istumise õige esitusloendi olemasolul mõnusaks elamuseks. Lisaks, kui teed avanevad, ootab tiibades 510 ülelaadimisega hobust, et elamusele natuke vürtsi lisada, mitte et te tõesti kuulete, et XKR-i salongi alumiinium V8 võiks hõlpsasti isoleerkambrina kahekordistuda. Kuigi võiksin jätkata XKR-i sõidudünaamika, automaatkäigukasti ja ülima atraktiivsusega, jääb tõsiasjaks, et pikkade reiside või rannikuäärsete löökide jaoks on XKR-i üsna raske ületada. Ehkki selle kuue numbrihinnaline küsitav hind võib tunduda järsk, kui anda valik selle ja näiteks Wilson Audio Alexandria X2 paari (135 000 dollarit paari kohta) või kuuekohalise võrdlussüsteemi vahel, valiksin iga kord Jag.
Lisaressursid
• Loe meie unikaalsest sisust rohkem sellist ainulaadset sisu Feature News jaotis .
• Vaadake sarnaseid lugusid meie lehelt Tööstuse kaubanduse uudiste sektsioon .