Home-theater-designers
Kas olete näinud autot nii maapinna lähedal, et mõtlete, kuidas juht saab oma sõidukit juhtida? Või äkki isegi maapinnale susisev auto? Tõenäoliselt kasutavad nad õhkvedrustust, mida tavaliselt nimetatakse kottis vedrustuseks. Erinevalt tehases pakutavatest sõiduautodele pakutavatest kottidega sõidukitest saavad sõidukõrgust käigu pealt reguleerida.
PÄEVA VIDEO MAKKEUSE
Alates kompressorist kuni juhtimissüsteemini – õhkvedrustuse tööpõhimõte on järgmine.
Mis on õhkvedrustus?
Lisaks lahedate helide tekitamisele on õhkvedrustuse seadistused praktilisemad, kui arvata võiks. Tavaliselt on õhkvedrustuse seadistuste peamiseks põhjuseks võimalus tõsta või langetada oma autot vastavalt oma soovile. Omakorda saavutate madalama raskuskeskme, säilitades samal ajal varusõiduki sujuvuse, muutes need autohuviliste seas populaarseks.
Õhkvedrustus on populaarne ka vedukitel, kuna seda kasutatakse peamiselt haagise keeleraskuse vastu. See annab suurema juhitavuse ja stabiilsuse suurematel kiirustel sõites. Lisaks vähendavad täiendavad õhkvedrustuse komponendid teie sõiduki olemasolevate vedrustuse osade pinget, kuna need ei olnud mõeldud lisaraskuse jaoks. Igal sõidukil on GVWR (gross vehicle mass rating), mis on sõiduki kogumass ja kandevõime.
Teie sõiduki ebaõige tasakaal võib teie sõiduki jõudlust ja pukseerimisvõimet drastiliselt vähendada. See ei tähenda, et õhkvedrustuse abi suurendaks pukseerimisvõimet või kandevõimet, vaid pigem suurendab ohutust ja stabiilsust. Kaasaegsed sõidukid, näiteks Tesla Model X, võitlevad selle probleemiga vedrustust automaatselt reguleerides.
Õhkvedrustust leidub ka veoautodel, kiirabiautodel, bussidel ja paljudel muudel suurtel sõidukitel ning sellel on rohkem kui üks eesmärk.
Kuidas õhkvedrustus töötab?
Õhkvedrustuse seadistuses on neli komponenti: õhupaak, kompressor, mõned tugipostid ja õhuhaldussüsteem. Traditsioonilised MacPherson-Style'i tugipostid on üksteisest sõltumatud, konstrueeritud nende tugipostist ja vedrust, samas kui kottidega vedrustuse seadistused on osa kesksest süsteemist. Õhuhaldussüsteem on operatsioonide aju, mis küsib või vabastab õhku vastavalt vajadusele.
Õhupaak vastutab kompressori tekitatud õhurõhu hoidmise eest. Õhuhaldussüsteemi käskude abil lülitub kompressor sisse või vabastab õhu paagist tugipostile, et reguleerida sõiduki sõidukõrgust. Tavaliselt kasutatakse madalal tasemel sõidukitel, mis lõppkokkuvõttes välistab väljakutse ületada kiirusepiirkondi. Samamoodi asetatakse vedukitel õhkvedrustuse komponendid olemasolevate vedrustuse komponentide vahele, et kompenseerida haagise lisamassi.
Plussid ja miinused
Nagu enamik autode modifikatsioone, ei ole ka õhkvedrustus alati päikesepaiste ja vikerkaar. Kottis oleva sõiduki omamise plussid ja miinused on drastilised, kuid lõppkokkuvõttes jääb juhi otsustada. Kui pakitud vedrustuse seadistused ei pakuks piisavalt ihaldusväärseid mugavusi, ei peaks inimesed selliste keerukate vedrustuse seadistuste paigaldamisega vaeva nägema. Kõike arvesse võttes on siin mõned kottidesse pakitud sõidukite eelised ja puudused.
Õhkvedrustuse seadistuste plussid
Kotti pakitud sõiduki ihaldusväärseim omadus on auto tõstmise ja langetamise võimalus. Saate saavutada oma sõidukist uskumatult madala asendi ja vältida suuri kiirusevahesid, säilitades samal ajal tehasevedrustuse sujuvuse. Kuigi see ei tundu nii palju, ohverdab enamik langetamisvõimalusi teie aktsiavedrustuse sujuvuse. Tänu võimalusele oma autot madalamale lasta ja sujuvust säilitada, saate mõlemast maailmast parima.
ülekandmine ühest Google'i draivist teise
Lisaks on jõudlusest rohkem kasu, kui esmapilgul paistab. Madalam raskuskese tagab parema juhitavuse, suurema stabiilsuse ja madalama tuuletakistuse, mis üldiselt annab tõsiselt sportliku sõidu.
Lisaks pukseerivad sõidukid kasu on ka siis, kui sõidukile lisatakse õhkvedrustus, kuna see aitab vähendada auto keeleraskust. Ühtlaselt tasakaalustatud sõiduk tagab suuremal kiirusel sõites väiksema õõtsumise ja suurema stabiilsuse. See suurendab lõppkokkuvõttes ohutust ja sõidukvaliteeti suure raskuse pukseerimisel.
Miinused õhkvedrustuse seadistustele
Kuigi pakitud vedrustuse seadistused võivad teie huvi äratada, võivad need takistada teie sõiduki töökindlust. Õhkvedrustuse seadistused on palju keerulisemad kui MacPhersoni stiilis tugipostid, mistõttu lisatud komponendid suurendavad rikke või talitlushäire tõenäosust.
Lisaks on õhkvedrustuse seadistused, mis pole kaugeltki odavad, tavaliselt kaks või kolm korda rohkem kui traditsioonilised MacPhersoni stiilis tugipostid võiksid teile kunagi maksta. Alates juhtimissüsteemidest kuni vedrustuse tegelike kottideni kulutavad need erinevad osad ja tarvikud teile tublisti üle mõne tuhande dollari.
Lisaks võivad õhuliinid lekkida või ümbrusest kinni jääda, mis võib muuta kottidesse pakitud sõidukid pigem häirivaks kui luksuslikuks. Õhuliinid võivad ka külmemas kliimas koguda kondensatsiooni, muutes kottidesse pakitud sõidukid kasutuks. Kuna vesi paisub tahkes olekus, muudab see õhujuhtimissüsteemidele potentsiaalselt ohtlikuks. Veepüüdurid ja jahutusvedelikuga täidetud paagid võivad seda probleemi vahendada, kuid lõppkokkuvõttes suurendavad teie arvet ja auto ennetava hoolduse nimekiri .
Lõpuks tekitab kotti pandud vedrustus kompressori müra. Õhukompressor lülitub välja, kui see saavutab läve, ja lülitub vajadusel sisse. See on õhkvedrustuse seadistuses vältimatu, kuid ei õigusta tingimata teie sõiduki tagaosast tekkivat lisamüra.
Õhkvedrustus lisab mitmekülgsust ja kulusid
Õhkvedrustuse seadistused on üsna mitmekülgsed, kuna saate oma sõiduki sõidukõrgust oma äranägemise järgi muuta. Kotiga vedrustuse seadistused osutuvad kõige elujõulisemaks madalamate sõidukite jaoks, võimaldades teil ületada suurimad konarused. Selle mitmekülgsus kehtib isegi vedukite ja sadulveokite puhul, kompenseerides vajaduse korral lisakoormust.
Vaatamata täiendavatele vedrustuse komponentidele ja lisakuludele võimaldavad õhkvedrustuse eelised teha erakordseid asju. Ükskõik, kas soovite pukseerida lisaraskust või näida maapinnast madalana, õhkvedrustuse abil saate saavutada selle, mida otsite.